昆政办〔2013〕116号
各县（市）、区人民政府，市政府各委办局，各国家级、省级开发（度假）园区，各直属机构：
《加快推进昆明城市综合交通运输体系建设的实施意见（2013—2015年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
188bet体育_188体育投注-在线APP官网@办公厅
2013年11月29日
加快推进昆明城市综合交通运输体系建设的实施意见（2013-2015年）
为切实推进我市城市综合交通运输体系发展，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，适应我市经济和社会发展需要，结合我市实际，现就加快推进昆明城市综合交通运输体系建设提出以下实施意见。
一、指导思想
按照“引导、统筹、服务、可持续”的发展战略，充分发挥昆明区域性桥头堡城市的地理区位优势，优化综合交通运输规划布局，加强交通基础设施建设，构建大交通格局。优先发展城市公共交通，推进公共交通均等化发展，提升交通信息化水平，发挥各种交通运输方式的技术和经济优势，统筹各种运输方式发展，深化体制机制改革，构建网络设施衔接完善、技术装备先进适用、运输服务安全高效的现代化综合交通运输体系，增强城市综合交通运输体系对经济社会发展的基础保障能力，努力创建国家“公交都市”示范试点城市和“低碳交通”城市，塑造昆明特色交通景观新形象。通过三年的努力，至“十二五”末，全市城市综合交通运输体系基本形成，基本建成功能完备、公平高效、安全经济、环境友善的多模式一体化现代城市综合交通运输体系；加快构建滇中经济圈，把昆明建设成为世界知名的旅游城市，率先在全省全面建成小康社会，促进区域性国际城市建设，为全市经济社会跨越式发展提供强有力的基础支撑。
二、主要任务
（一）加强综合交通体系基础设施建设
1.加快对外交通基础设施建设。着力构建公路、铁路、航空、水运、管道“五通互联”的现代化综合交通运输体系，基本建成以航空、铁路为依托，以高速公路和国省干线公路为骨架的综合运输通道，区域路网结构进一步完善，枢纽节点、产业园区与路网联系更加密切，强化与滇中产业新区的交通路网衔接，形成滇中城市群综合运输网络，向内拓展连接成渝地区和内陆腹地以及长三角、珠三角沿海地区，向外沟通“老越缅泰”，连接印度洋与太平洋，具有区域性集散效应的国际物流枢纽城市，进一步巩固国家枢纽地位，作为面向西南开放的桥头堡城市的作用更加凸显。
公路网：市域基本形成棋盘+放射的“13556”骨干公路网，全市高速公路通车里程力争突破800公里，出入城高速公路通道达9个，完成主要国省道和重要县道的二级路以上标准改造，进一步完善农村公路网，全市公路网通车总里程突破1.9万公里，公路网密度每百平方公里达到89公里，居全省第一。建成南连接线、武昆、西北绕、黄马、呈澄、晋江（含马余3公里）高速公路，力争完成东南绕、新昆嵩以及长广等高速公路通道，完成G213、G320、G324、G326、G108等国道提升改造，推进东倘、寻倘以及禄倘公路建设，完成呈贡立交和大渔立交改造建设。
铁路网：基本建成“八入滇、四出境”的铁路干线网，建成境内昆广铁路复线、昆明铁路枢纽扩能、昆枢东南环线、昆玉铁路等4条铁路。利用改造和新建高标准、大能力的沪昆复线（沪昆客运专线）、昆玉复线、成昆复线和广大复线，开行服务滇中城市群的城际列车，逐步构建形成以昆明为中心，连接滇中城市群各城市的1小时交通圈。
航空：以昆明长水国际新机场为中心，大力发展航空产业和配套服务，临空区域的路网建设更加快捷丰富，各县（市、区）1.5小时车程可享受航空服务。
水运：继续打造精品水上旅游，完成滇池航运(一期)建设。
管道：两大输油、输气管道基本建成。
2.优化城市交通网络体系。基本形成城市快速路体系为支撑，主干道为骨架，次、支路为脉络，轨道交通为延伸连接各重点区域和城镇，绕城系统为纽带的城市交通与外围交通无缝衔接的城市路网体系，有效缓解城市交通拥堵。
城市轨道：轨道交通1、2、3、6号线建成投入运营，积极推进4、5号线建设，轨道交通网络基本形成，运营里程达到120公里以上。
城际轨道：加快南北、东西快线、海口支线、宜良线、富民线等都市区快线建设，全力推进安宁至嵩明等城际轨道交通建设，尽快形成城际轨道网，强化滇中产业新区交通衔接建设。
城市道路：继续按“4-3-2-1”投资节奏，推进昆明市中心城区道路建设，新建城市道路331公里，城市道路网总密度达到5.4km/km2，城市快速路网体系完善，主城规划区40米以上道路100%建成，25米以上次干道90%以上建成，中心城规划区40米以上道路90%建成，25米以上道路80%以上建成。
微循环改造：提高昆明市区道路系统的通行效率，缓解市区道路拥堵状况，开展29条道路微循环道路整治，总长17.3km。
节点整治：消除交通瓶颈，开展18个交通节点整治。
快速体系：开展8条二、三环间连接通道建设，总长约16.9km。
（二）完善综合运输枢纽体系
基本形成以昆明国际新机场、昆明新南站为依托，公铁、公航多式联运顺畅，基本完成全市物流货运转型整合升级，基本形成人便其行、货畅其流的现代化综合运输枢纽新格局，努力将昆明建成中国面向西南开放的国际枢纽中心。
1.加快货运枢纽（物流园区）建设。加快昆明五大综合货运运输枢纽和各物流园区建设，基本建成昆明南亚国际陆港物流园、昆明长坡泛亚国际物流园区以及云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区，分期投入运营，构建分布合理的内陆“无水港”,建立以公路港为核心的现代物流供应链服务体系，形成东南亚、南亚国际物流中心。
2.完善客运枢纽体系。推进东、南、西、北及西北五大汽车客运站的综合客运枢纽提升改造，加快昆明新南站综合客运枢纽及呈贡大渔综合客运枢纽建设，形成昆明七大综合客运枢纽。同时，完成菊花村等20个公交枢纽及9个“P+R”（停车换乘中心）建设。
（三）大力发展城市公共交通
以创建国家“公交都市”试点示范为契机，优先发展城市公共交通，完善提升公共交通服务水平，缓解城市交通拥堵，贯彻落实《昆明市国家“公交都市”建设示范工程实施方案》，基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，实现保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范的目标，打造昆明特色、国内领先、国际水准的公交都市。
1.强化保障能力。公交服务网络不断扩大，线网结构不断优化，推进公交三级线网优化调整，协调轨道交通与常规公交衔接，注重与航空、铁路以及长途客运接驳，强调公交一体化发展，实现各种公共交通方式的无缝对接。城市建成区公交线路网比率达到50%以上，万人公共交通车辆保有量达到15 标台/万人以上，公交分担率达到50%。
2.提升服务质量。城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现中心区（二环范围）500米上车、5分钟换乘，公共交通发车准点率达到70%以上，早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速17公里/小时，绿色公共交通车辆比例达到13%以上。
3.完善公交设施。城市建成区内公交停车场、公交站台、公交专用道、候车亭等配套服务设施基本完善，公共汽电车进场率达到98%，公共交通港湾式停靠站设置比例达到20%，公交专用道运营里程力争达到160公里以上。
4.强化运营安全。公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在0.03人/百万公里以内，城市公共交通安全保障水平显著提升，城市公共交通系统应对突发事件的应急反应能力显著提升，相关安全管理和应急保障制度基本完善，并落实到位。
5.强化静态交通建设。力争完成205个立体停车场建设，2013年完成100个，“停车难”现象基本缓解。
6.推进无障碍设施建设。完善城市盲道网、无障碍停车位、无障碍乘公交等无障碍设施建设，公共交通车辆、场站、枢纽的无障碍通行及服务设施完善。
7.发展慢行交通。建设自行车租赁点1000个，投放自行车30000辆，实现常规公交、轨道交通的“最后一公里”接驳；打造特色的城市风貌步行带、滨河步行廊道和环滇亲水带，结合轨道近期线网建设，设置过街通道和步行专用道，城市公共交通节能环保水平明显改善，继续深入开展“无车日”活动，倡导绿色慢行交通出行，加快低碳交通城市建设。
（四）推进城乡交通一体化发展
1.加快农村地区交通基础设施建设。加强农村地区特别是集中连片特困地区的路网建设，实现县县高等化、乡乡油路化、村村都硬化，完善农村路网体系，加快推进农村公路和城乡客运场站建设，力争实现建制村公路路面硬化率100%，实现各县（市、区）1个以上二级客运站，1个以上物流中心；乡乡有站点，村村通客运，实现建制村农村物流配送服务、邮政网络服务为一体的综合农村场站建设目标。
2.促进城乡运输服务一体化发展。深入推广丘北经验，城乡客运一体化服务网络基本形成，中心城区周边20公里区域内城乡客运班线公交化改造率达到90%以上，公交车建制村覆盖率力争达到100%。2013 年，新增城乡公交线路24条，新增城乡公交30辆以上，新增城乡车辆停靠点、候车点100个以上。城乡客运管理政策、票制票价、服务标准等逐步理顺，实行城乡公交付费减免措施。
（五）搭建交通信息共享平台
1.构建综合交通运输智能信息中心。打造集“数据管理、运行监测、决策支持、信息发布、应急协调”五大功能于一体的综合交通应用平台，统一综合交通运输信息化标准，实现信息采集与共享，完成交通运输行业信息资源的整合、开发和利用，实现公路（客运、货运）、城市公共交通（公交、出租、轨道、停车）等交通信息的优先衔接，为我市综合交通运输信息化奠定基础。
2.加快基础信息化建设。加快推进物流信息平台、智能公交系统、智能停车信息平台、出租汽车信息服务平台以及数字化管理平台建设。
3.提升城市信息服务能力。城区一环内主干道公交站点配置电子站牌率80%以上，公共汽电车车载定位终端（GPS）安装率达到90%以上，交叉口公交优先通行设置比例逐年提高，加强轨道交通TCC线网控制中心建设，提升城市公交信息服务能力。
（六）改善城市交通面貌
提升城市交通面貌效果明显，改善中心城区城市交通和道路综合环境，展示“美丽春城”风貌，实现城市靓丽转身。
1.城市道路景观提升。2013年完成27条城市道路及主要出入城口高速公路综合整治，逐步完成全市道路的景观提升。
2.提升城市公交形象。净化城市公交、出租汽车的车容、车貌，规范车身广告发布，完成全市公交停靠站点的布点、功能及形象等提升改造，2013年完成二环范围内160余个公交停靠站台的提升改造。加快推进机场、火车站、客运站、公交枢纽及停车场站周边环境提升，力争实现公共交通区域市容市貌明显改善、公共交通服务质量明显提高，公共交通行业形象明显提升。
3.加强城市道路管养。强化对城市施工工地、渣土车以及占道经营管理，对城市道路的管理养护实施网格化管理，道路及交通设施的管理、更新、维护、保洁由县（市）区负责，切实做到“建管并重”。
4.提升道路参与者交通出行素质。加大宣传力度，提升交通文明程度，广泛开展文明交通宣传教育，强化多元化社会监督，倡导低碳交通出行。城管、交警部门强化联系，每年组织“交通文明出行月”专题宣传和“不文明驾驶”专项治理活动，不断提高道路参与者的素质。
三、保障措施
（一）优化综合运输规划建设，强化部门协调
1.突出交通引领地位，维护交通规划严肃性。做好城市交通规划与城市总体规划、控详规和土地利用总体规划的衔接和统一，充分发挥综合交通运输体系规划的指导作用和突出城市交通规划的龙头带动作用，在城中村改造、组团内部功能结构调整时，充分结合城市交通布局，实现核心区功能性抽疏。相关部门要适时对城市交通规划进行滚动修编，并向规划、国土部门备案。凡经市政府批准列入昆明城市综合交通运输体系建设规划的场站用地和通道走廊，城乡规划和国土资源等部门都应给予列入市土地利用总体规划，预留通道和指标，不得对规划确定的场站和通道走廊随意变动。确需调整城乡规划和土地利用总体规划中预留场站用地和通道走廊的，要征求交通和住建部门意见，由双方协商解决，同时按照昆明城市综合交通运输体系建设相关规划确定的场站用地和通道走廊等用地纳入片区土地一级开发范围。
2.强化项目储备，提前开展前期工作。提前做好项目规划选址、用地、环评、水保等相关前期工作，涉及跨县（市、区）的城市交通建设项目前期工作，由市级交通、住建部门牵头，项目建设里程占比较多的县（市、区）或开发区具体负责；县(市、区）无法协调的，由市交通管理综合整治委员会统筹研究协调，确保项目下达计划当年开工建设，按时限要求完成建设。规划、环保、土地等相关部门要积极配合开展相关工作。
3.节约集约利用通道资源。加强通道土地资源集约利用，开展公路与铁路或轨道交通共用跨江、跨河通道，以及城际轨道和干线公路合理共用通道。
（二）多管齐下，筹措交通建设资金
1.改革交通投融资体制，积极探索多元化的投融资渠道。针对投融资瓶颈障碍，积极引导和推动综合交通运输体系的产业化和市场化，充分吸引社会投资，加强银政合作，形成多渠道、多模式的投融资格局，努力实现“政府组织、企业运作、市场竞争、形成合力”的改革目标。开发利用好高等级公路沿线有关土地资源，选定昆明东南绕城高速公路为试点区域及试点项目，进一步探索及深化交通建设项目投融资体制改革，严格控制项目沿线土地规划，规划部门在对沿线项目进行选址时，需征求交通部门意见，继续推进轨道交通沿线土地的TOD和混合功能土地利用模式。
2. 加大财政对交通基础设施的投入力度。交通运输体系建设属于城市基础性建设，要加大地方财政对交通建设的投入。一是对公益性质的农村公路建设，特别是集中连片特困地区、“四群”扶贫点以及100户以上自然村通村公路等农村公路建设，市级财政要增加配套资金比例，切实改善农村地区交通基础设施；二是逐年提高对城市公交的财政投入，实现公共交通投入占财政收入的比率不低于2.5%；三是扶持发展先进运输方式，对发展甩挂等先进运输方式的企业，从购车、税收等方面给予财政补贴。
（三）优化各种运输方式衔接，推进运输服务一体化
1.大力发展各种联运方式。以铁路、航空为依托，昆明南亚陆港、晋宁腾俊物流园区以及郑和空港物流园区等为承载，大力发展公铁、公路与航空、铁路与航空等多式联运方式，提升运输效率。
2.提高设施装备水平。积极调整运输装备结构，不断提升运输装备现代化水平，引导货运车辆运输设备向大型化、高级化、标准化、专业化、清洁化方向发展。加强对多式联运市场的引导和规范，培育扶持3家物流龙头企业，重点推进甩挂、集装箱等先进运输方式，充分发挥各种运输方式比较优势，形成各种交通运输方式的整体优势和综合效率。依托技术创新，加快研发应用先进适用、经济安全、节能环保的各类装卸设备、运输工具和标准化的成组运载装备，促进低碳运输，降低运输成本。
3.优化运输组织。围绕提供全程化的运输服务，努力破除行业政策壁垒，构建规范的一体化运输市场，鼓励跨行业、跨区域的运输企业间开展多种形式的合作，积极发展跨多种运输方式的全程运输服务供应商。加快道路运输结构调整，拓展短途、多样化与个性化客运市场，充分发挥道路运输比较优势，强化与铁路客运及其他客运方式的有效衔接和良性互动。
4.推进城乡交通公共服务均等化发展。继续推进城乡公交一体化改造，重点充实行业管理、安全监管、经济监督、设施保护等方面的内容，将公共交通客运发展的协调机制、市场准入退出、运营服务规范和要求、奖惩制度等予以明确，促进公共交通客运行业健康有序发展，逐步推进城乡交通公共服务均等化发展。
（四）创新推进城市静态交通建设
调控停车供需，实施区域差别化停车政策，规范道路停车收费实施主体，严格控制路内停车，加强立体停车场建设，对符合条件的机动车平地停车场进行立体化改造，逐步取消平地停车场，控制路内停车泊位，形成以立体停车设施为主的停车场设施格局，促进静态交通可持续发展。按照“突出重点、先易后难、循序渐进、先建后关，土地集约利用综合开发”的原则，以学校、医院、老旧小区以及绿地广场为突破口，开通绿色审批通道，有条件地突破规划和土地条件的限制,创新推进立体停车场建设。
（五）整合升级货运物流市场，净化城市通行环境
加快城市物流货运市场的整合升级，尽快完成主城区三环内物流货运市场的搬迁建设，结合高速公路网，特别是射线路网和绕城系统布局货运场站，完善城市商贸配送中心建设，促进我市货运市场快速转型升级。在绕城系统闭合之后，禁止货车驶入绕城高速内环线以内区域（不含内环线），剥离过境交通与城市交通的干扰，缓解城市交通拥堵，净化城市通行环境。
（六）加强交通信息化标准建设，提升交通管理效率
1.统一信息标准，完善综合运输信息服务。加强综合交通运输基础信息化建设，统一综合交通运输信息化标准，实现信息采集与共享。重点建设行业监管与公共服务的电子政务服务，各项试点、示范工作均要与信息化建设挂钩，将信息数据共享列为考核内容，加快综合交通运输智能信息中心的建设发展步伐。
2. 提高城市交通管理效率。尽快启动城市智能交通系统建设，完成综合交通运输智能信息中心，完善并整合现有各交通管理子系统的功能，实现各子系统的信息和资源共享，强化整个交通管理指挥系统的信息处理能力和控制、调度能力，尽快建设交通信号自适应控制系统，根据交通流量的变化，适时快速选择最佳的控制方式，提高整个路网的通行效能。
（七）强化管理创新，提高综合运输公共管理水平
1.成立保障机构，强化领导与科研能力
（1）成立市交通管理综合整治委员会。成立市交通管理综合整治委员会，作为负责昆明城市综合交通运输体系建设的议事协调决策机构。委员会整合行政管理、政策、规划、运营、投融资和体制改革等方面重大事项的决策职能，建立城市交通规划、建设、运行、管理一体化的交通决策平台，将城市综合交通运输体系建设纳入统一规划、统一实施、统一管理的框架，组织编制城市综合交通运输体系建设总体规划及各188bet体育_188体育投注-在线APP官网@并监督实施，制定实施有关城市综合交通运输体系建设的政策、法规，协调、处理有关重大问题，组织开展城市综合交通运输体系建设的科学研究等工作。
（2）成立城市综合交通运输体系研究机构。整合现有交通科研机构，成立城市综合交通运输体系研究机构——昆明交通咨询公司，为我市城市综合交通运输体系建设发展提供技术支撑，在城市综合交通运输体系建设发展的重大问题上为市政府决策提供依据，如：开展综合交通建设发展评估及年度建设计划修正等。
2.建立健全体制机制和法规体系
按照大部制改革要求，深化综合运输管理体制改革，注重机制创新，落实各级综合运输管理职责；进一步建立和完善相应的综合运输管理协调机制，加强对综合运输战略、规划、建设、管理等相关问题的协调；建立综合运输地方性法规体系，为综合运输体系建设提供法制保障。
3.制定综合运输政策和标准规范
在综合运输体系框架下，加强各种运输方式协调，通过行业管理机构设定标准，促进各种运输方式政策标准的衔接，引导企业使用，推进运输组织、运输行为衔接的标准化。从票价制定、运营管理、行业管理、安全管理等方面统筹考虑区域交通运输服务标准，协调解决城乡客运在车辆技术标准、站点布局、补贴政策等方面的差异。从运输、包装、装卸、信息等各环节切入，逐步建立完善多式联运技术和管理统一规范。
4.完善交通影响评价制度
加强交通影响评价在片区控规阶段的研究，并作为项目选址的依据，在大型公共设施和交通基础设施等建设项目立项前，审查其交通影响评价结论，并将其作为立项审批的必要程序和主要依据，征求交通部门意见，实施“一票否决”。
5.提高综合运输安全应急水平
建立健全综合运输安全管理制度，构筑预防预警联动体系，强化安全生产监督管理；加强应急处置体系建设，制定完善综合运输安全应急预案，构建安全应急指挥系统和信息平台，强化应急处置协同指挥和统一调度，切实提高安全与应急保障水平。
6.科学管理，创造畅通交通环境
（1）强化日常交通管理。坚持宣传教育和依法处罚相结合，综合治理和专项整顿相结合，动态管理和静态管理相结合，把着眼点放在提高交通参与者的安全意识上，着重开展综合治理，尤其是加大整治机动车和非机动车混行、乱行现象，强化对机动车与非机动车相互干扰的管理；把静态管理当作治本措施来抓，加大乱停、乱放等违法违章 行为的查处，减少占道停车带来的交通拥堵，警力安排突出重点与增大时间、空间管控面相结合。
（2）优化交通组织。对现有道路资源充分挖潜，合理利用，对交通流量流向科学组织，合理规划。通过科学组织单向交通、科学渠化路口路段、增设交通信号灯、优化信号灯配时、科学组织调头交通、完善道路交通语言、实施公交优先、优化公交线路及站点设置、加强完善城市道路临时停车管理、建立完善城市交通诱导系统、严格实行夜间货运等措施，不断优化交通组织，缓解城区道路交通拥堵。
（3）加强公共交通区域市容市貌环境综合整治。对全市汽车客运站、停（洗）车场、公交车场和站台、运营车辆（公交车、出租汽车、班线客运和旅游车辆）等公共交通区域进行市容市貌环境综合整治，整合规范现有公交企业，实现公交公车公营，整合现有公交广告企业，实现行业规范科学发展，以整治公交行业“十大陋习”为抓手，提升出租服务质量为重点，通过集中开展一系列专项整治行动，进一步规范公共交通市场经营秩序，纠正各类违法违规行为。
（八）强化组织领导责任，确保工作落实
城市综合交通运输体系建设是全市的一项综合性工程，各级政府、部门责任领导及各有关单位要高度重视城市综合交通运输的发展，把此项工作摆在重要位置，加强协同配合，形成齐抓共管的工作合力，做到市、县（市）区联动、部门协同、密切配合，及时协调解决影响综合交通推进的各种问题，确保建设顺利实施和推进，并研究制定各项工作具体行动方案，进一步细化工作责任和时限要求，明确细化任务，严格落实责任，确保各项工作落到实处、取得实效。人财物要足额保障，确保落实到位,切实做到措施到位、资金到位。同时，制定督查督办办法和奖惩制度，紧盯“不落实的事”，严查“搞忽悠的人”，对推诿扯皮、效率低下、工作滞后的单位和个人进行问责；对有突出贡献的优秀干部要表彰鼓励和提拔重用。由市政府目督办负责，将城市综合交通运输体系建设纳入对县（市、区）、开发区、市级有关部门考核范围，设定考核分值为5分。
附件：名词解释
附件
名 词 解 释
1.9个进出入主城高速公路通道：新机场高速、昆曲、昆石、昆玉、呈澄、晋江、高海、昆安、昆武等9条高速公路进出入主城高速通道。
2.9个“P+R”：汽车北站（2个点）、金安小区站、小王家营站、雨花公交枢纽站、石咀站、眠山站、东部客运站、虹桥站等停车换乘中心。
3.七大客运枢纽：昆明南部、东部、北部、西部、西北部综合客运枢纽以及昆明新南站综合客运枢纽、呈贡大渔综合客运枢纽。
4.五大货运枢纽：昆明南亚国际陆港物流园、昆明长坡泛亚国际物流园区、云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区、呈贡新城国际物流园区（昆明新铁公鸡钢铁物流园区）以及郑和空港物流园区。
5.一个中心，搭建三大平台，开发八大系统：一个中心——综合交通数据中心；三大平台——综合交通行业监管平台、综合交通智能服务平台、综合交通决策支持平台；八大系统——综合交通视频汇集管理系统、综合交通基础数据管理系统、综合交通监控管理系统、综合交通应急指挥系统 、综合交通智能服务系统、综合交通决策分析系统、停车场智能管理系统、物流智能管理系统。
6.“13556”路网格局：“13”指“十三射”：分别是：昆明—上海（G60,共用昆曲高速公路，已建）、昆明—杭州（G56,共用昆曲高速公路，已建）、昆明—重庆（G85,昆嵩高速，规划待建）、昆明—成都（寻甸县功山至东川格勒经京东大桥入川，规划待建）、昆明—西昌（富民县款庄至禄劝县皎平渡经皎平渡大桥入川，规划待建）、昆明—丽江（G5,昆武高速，在建）、昆明—瑞丽（G56,昆安高速，已建）、昆明—临沧（中缅通道昆明至海口至易门高速，规划待建）、昆明—磨憨（G8511,昆玉高速，已建）、昆明—建水（G8511,昆玉高速，已建）、昆明—河口（G80,共用昆石高速，已建）、昆明—广州（G80,共用昆石高速，已建）、昆明—汕头（G78,共用昆石高速，已建）；第一个“5”指“五环”：城市二环快速、城市三环快速、昆明绕城高速内环（在建）、昆明绕城高速外环（规划待建）、滇中城市群环（规划待建）；第二个“5”指“五纵”：格勒—宜良（规划待建）、轿子山—昆明（已建）、茂麓—昆明（规划待建）、乌东德—夕阳（在建）、九乡—泸西（已建）；“6”指“六横”：格勒—皎平渡（规划待建）、东川—撒营盘（规划待建）、羊街—富民（规划待建）、嵩明—富民（规划待建）、九乡—大石坝（已建）、呈贡—安丰营（规划待建）。
