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杨倩代表：

    您在昆明市第十四届第四次人大会议上提出的《关于加快滇池湖滨有轨电车规划建设的建议》（第175号）建议，已交由我局研究办理，现答复如下：

一、基本情况

2016年，按照市委主要领导批示要求，我局委托编制单位开展环滇有轨电车前期研究，对项目的功能定位、建设的必要性、工程规模、工程方案、线路走向、系统制式选择、融资模式、运营管理等进行了初步研究并形成前期研究报告。在前期研究报告中，该项目功能定位为以服务滇池湖滨旅游观光为主，兼顾交通的旅游线路。

2017年，按照市委、市政府领导对该项目前期研究报告的批示要求，我局与市规划局共同委托第三方专业机构对该项目进行深化研究并形成了《滇池湖滨现代有轨电车项目初步规划方案》，在规划方案中，进一步明确了项目的线路走向，项目起点位于国际会展中心南面的宝丰村，终点为滇池南岸的古滇名城，线路基本为地面线，线路全长约27.5公里，工程拟分二期建设。其中，一期工程为宝丰村—驼峰街，全长11.5公里，设站9座；二期工程驼峰街—小河尾，线路全长16公里，设站10座。

初步规划方案在对项目的经济可行性进行了深入分析后，得出结论是：该项目造价高、亏损大，经济效益差。其中，关于造价高的问题，一期工程（宝丰村—驼峰街）投资匡算总额为21.8亿元，每公里造价为1.9亿元，其造价高于国内其他城市，主要原因：一是宝丰车辆段采用地下方案布置，投资增加；二是有轨电车道路规划选址于滇池湿地界桩外延100米，地处滇池湖积平原，道路多处地段位于淤泥及泥炭质土上，需采取软土基处理，投资增加。关于亏损的问题，以每日1.3万人次、每人8元的票价来计算，含折旧费，每年将亏损1.5亿元。而且，经市规划局对环湖路周边土地的梳理，已没有可以提供给该项目作为资源配置的土地，因此所产生的亏损无法平衡。

二、意见建议办理情况

在接到您的建议后，我局对该项目情况进行了认真梳理，由于该项目受客流效益、资源配置、经济效益等因素制约。2017年我局和市规划局将初步规划方案上报市委、市政府研究后未能获得批准，因此，该项目至今未开展相关工作。

三、下一步工作方向

我局将严格按照市委、市政府的工作部署，积极开展综合交通规划工作。同时结合客流效益、资源配置、经济效益等进一步深化，待今后相关条件具备后再行研究。

再次感谢您对轨道交通工作的关心、关注和支持，我们相信，有您和广大人民群众的理解和帮助，我市轨道交通行业一定会得到更好、更快的发展！

感谢您对政府工作的关心支持！

以上意见如有不妥，请批评指正。

昆明市交通运输局

2019年7月18日

（联系人：赵敏，电话：64151908）